一、 铁路系统公司

铁路系统主要指隶属于中国国家铁路集团有限公司的18家铁路局和15家其它服务企业。其中每年招聘比较多的集中在18家铁路局。

二、 铁路系统招聘方式

三、 铁路系统比较认可的院校

中国的铁道院校有本科有专科：本科是10所原铁道部部属高校，均于2000年脱离铁道部；除了上述公办本科 如果高考分数不够有4所特色鲜明的民办本科非常值得研究。 专科是30多所原铁道部部属专科院校。实际委托铁路局、工程局、机辆厂代管，均于2002年左右由铁道部、中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车划归地方，有的并入地方高校，有的成立特色职业技术学院

本科：10所原铁道部部属高校均于2000年脱离铁道部，这10所高校分别是：

1.西南交通大学，原唐山铁道学院，铁道部划归教育部。

2.北京交通大学，原北方交通大学，由铁道部划归教育部；

3.兰州交通大学，原兰州铁道学院，由铁道部划归甘肃省；

4.中南大学铁道院系，原长沙铁道学院，由铁道部划归教育部；

5.同济大学铁道院系，原上海铁道大学，由铁道部划归教育部；

6.石家庄铁道大学，原铁道兵工程学院，由铁道部划归河北省；

7.大连交通大学，原大连铁道学院，由铁道部划归辽宁省；

8.华东交通大学，由铁道部划归江西省；

9.东南大学医学院，原南京铁道医学院，由铁道部划归教育部；

10.苏州科技学院相关院系，原苏州铁道师范学院，由铁道部划归江苏省；

值得研究的四所民办本科

1石家庄铁道大学四方学院

2 北京交通大学滨海学院（现沧州交通学院）

3兰州交通大学博文学院（现兰州博文学院）

4华东交通大学理工学院（现南昌交通学院）

专科：30多所原铁道部部属大专

现实际委托铁路局、工程局、机辆厂代管，均于2002年左右由原铁道部、中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车划归地方，有的并入地方高校，有的成立职业技术学院。铁路系统招聘比较多的专科院校如下：

天津铁道职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、石家庄铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院、湖南高速铁路职业技术学院、广州铁路职业技术学院、西安铁路职业技术学院、柳州铁道职业技术学院、四川铁道职业学院、昆明铁道职业技术学院、新疆铁道职业技术学院、山西铁道职业技术学院、包头铁道职业技术学院、辽宁铁道职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、南京铁道职业技术学院

四、 铁路系统招聘专业

报考时除了选对院校外，还得选对对口的专业。一般铁路局招聘专业按铁路局的各段不同，需求的专业不同。具体各段及招聘专业如下：

研究生以及以上阶段：中铁12大设计院

综合性7家 1(西安）.2（成都）.3（天津）.4（武汉）以上四家为传统老牌强院.5（北京）院 中铁咨询（北京），上铁院（上海）后3家 2000年后陆续成立 实力稍弱

另外专业型设计院5家： 大桥院（武汉）桥梁设计工作， 隧道院 （天津）隧道设计工作，中铁工电化院（天津） ，中铁建电化院（北京）两个电化院隶属于不同系统 ，中国铁路工程总公司和中国铁路建筑总公司 ， 通号院（北京）这三个设计院在铁路电气化 、牵引变电、 供电 通讯 、信号专业领域有较高的专业水准！

五、 铁路系统报考建议

1、 铁路系统工作属于稳定就业类工作，收入一般在所在地属于中等收入水平，追求稳定工作的本科低分段和专科考生可重点考虑。

2、 铁路系统工作存在夜班，假期值班等问题。

3、 不走管理岗位，一般赚不了大钱。

4、 专科层次铁路相关院校专业录取分数偏高，大多数省份分数接近本科线，甚至超过本科线。

六、铁路局岗位、工种简介

1.机务段

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务段三种类型

●客运机务段(以旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段)；●货运机务段(以货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段)；●综合机务段(以货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。

机务系统的单位

主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机)、机车钳工，机车电工，制动钳工， 内燃机装试工。

管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。

铁路司机：会根据不同机车型号有不同的驾驶证，同时，会区分客车司机与货车司机。在同一个机车上，至少有正副两位司机，一位负责驾驶，一位负责瞭望。一般司机的晋升空间：学员—副司机—司机—高铁司机—指导司机—车队长—运转主任，基本到运转主任就到普通人的生涯顶板了。

通常一组司机通常需要至少驾驶500公里以上，加上中途停站等时间，大约至少需要工作九到十个小时，甚至更长时间。火车司机的工作比较单一枯燥，大多数情况下机械式重复，出现个别紧急情况又得瞬间打鸡血，在铁路当司机需要有极强判别能力、反应能力，如果都不具备时就需要有耍赖能力。

火车司机长时间单双人作业，基本不需要跟他人交际，同事之间也只是点头之交，毕竟相处时间不多，休息时间又跟社会上大多数人不合拍，朋友圈会越来越小接近于无。而且休息时考试学习、考试繁多，但好在大多就走个形式。但各种设备、各种制度层出不穷，以前是完成运输任务皆大欢喜，现在是鸡蛋里挑骨头没事找茬。

2.车务段

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

车务系统单位

铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。

单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。

岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。

职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。

以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。

岗位级别

车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。

基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。

3.工务段

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

工务系统单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。

岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师。

以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路(桥隧)车间，线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区。线路(桥隧)工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

4.电务段

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

电务系统的单位

铁路工种：信号工

信号作为铁路行车系统的重要组成部分，由道岔、信号机、轨道电路等设备组成。

信号工维护的室内设备都在机械室

室外设备（道岔、信号机、轨道电路）的维护

单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

岗位级别：电务处长、段长(书记)、车间主任(书记)、工长。

职称级别：

干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

管理设备：

室外设备：分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线;转辙机及道岔；客运专线的应答器；内燃机车，电力机车，动车组运行控制设备。

室内设备：机械室的组合架、电源屏、控制台等(自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备)；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。

工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。

日勤人员：一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。

值班人员：以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

5.车辆段

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

主要行车工种：客车检车员 货车检车员 车辆钳工 车辆电工 制动钳工 内燃机装试工等。

管理机制：中国铁路总公司运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作业班组。

以中国铁路总公司运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用(乘务)车间、检修(定检)车间、库检车间、设备车间等。检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期(周期)检修。运用车间一般设在铁路区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。

6.客运段

客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作，负责本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。

一般铁路局（铁路集团公司）所在地设有客运段，一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

客运单位

铁路工种：列车员、列车售货员、列车餐饮服务员、广播员等。

单位级别：分为铁路局（铁路集团公司）客运处、客运段、客运乘务车间（旅服车间）、乘务车队。

岗位级别：客运处处长、客运段段长（党委书记）、客运乘务车间主任（党支部书记）、乘务车队队长。

以客运处为铁路客运系统最高级单位，下设若干个客运段，客运段下设若干个乘务车间（旅服车间）。乘务车间（旅服车间）下辖若干个乘务车队。乘务车队为客运段最基层单位，一般设在路局所在地或重要的省会城市或较重要城市。在铁路交通车站附近设有乘务员公寓，为更换车务工作的列车工作人员提供休息场所。

7.供电段

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

供电单位

铁路工种：接触网网工、接触网作业车司机、电力工、变（配）电值班员、变（配）电检修工等。

单位级别：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处，供电段（电力段）；供电车间、动力设备车间、检修车间；网电运行工区（电力检修队、接触网检修队）、轨道车车班、变（配）电所、给水所等。

岗位级别：供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。

职称级别：

干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

工人：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。

铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。

供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。

变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。

动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行，下设作业车检修班组。